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第1170章 双强联手（第2页）

他顿了顿，吸了一口烟，语气变得有些感慨：“但是，谈何容易啊。”

“当时的情况，卡特先生可能不太了解——我们国家的汽车工业，底子非常薄。除了老解放和老东风这两种中型卡车能实现一定规模的量产，轿车制造能力几乎为零。上海牌轿车一年也就能生产几千辆，而且技术基本上停留在五十年代的水平。更先进的轿车技术，完全被国外封锁。”

罗伯特听到这里，插了一句：“所以你们选择了吉普车作为突破口？”

“对。”周建国点了点头，“选择吉普车，有几个原因。第一，吉普车是军用和民用都需要的车型，需求量大；第二，吉普车的技术难度相对轿车要低一些，更适合我们当时的工业基础；第三——”他笑了笑，露出一口被烟熏黄的牙齿，“美国人愿意跟我们谈。”

卡特听到这里，嘴角也浮起一丝笑意。他当然明白这句话背后的含义——1979年，中美建交之初，美国企业对中国市场既充满好奇又心存疑虑。

愿意第一个吃螃蟹的，往往是那些敢于冒险的企业，AMC就是其中之一。

“1983年5月，”周建国掐灭了烟头，语气变得郑重起来，“北京汽车制造厂与AMC——美国汽车公司，正式签署了合资经营协议。这是中国汽车工业历史上第一个中外合资企业。项目总投资五千一百万美元，中美双方各占百分之三十一点三五和百分之六十八点六五的股份——当然，这个股权结构后来还有一些调整。”

他站起身，指着车间里那些正在运转的生产线：“我们现在所在的这个厂区，就是按照合资协议改造和扩建的。我们的目标，是在引进AMC的系列吉普车技术的基础上，开发出适合中国国情和路况的改进型车型——也就是我们现在生产的北京212的后续换代产品。”

卡特静静地听着，手指在桌面上轻轻敲了两下。他沉默了片刻，才缓缓开口：“周先生，我有一个问题。”

“请讲。”

“AMC在美国汽车行业里，规模并不算大——跟通用、福特、克莱斯勒相比，只能算是一个中型企业。”卡特的目光平静而锐利，“你们为什么选择了AMC，而不是通用或者福特？”

周建国闻言，没有立刻回答。他重新点上一支烟，吸了两口，才缓缓说道：“卡特先生，您这个问题问到了点子上。”

他吐出一口烟雾，目光变得有些深远：“通用和福特，我们也接触过。但他们的条件……太苛刻了。他们希望我们完全按照他们的标准来改造工厂，使用他们的全套设备和技术，甚至连零部件的采购渠道都要由他们指定。说白了——他们想让我们成为一个纯粹的组装厂，核心技术和供应链都掌握在他们手里。”

他顿了顿，语气里多了一丝复杂的意味：“AMC不一样。他们规模小，在国际市场上的竞争压力大，所以更愿意在合作中做出一些让步——比如同意我们逐步提高国产化率，同意我们保留一部分自主设计和改进的权利，甚至在技术转让费上也比通用和福特要低不少。”

他抬起头，看着卡特的眼睛：“卡特先生，我们中国人有句老话——叫‘有多大脚穿多大鞋’。以我们当时的底子，跟通用、福特那样的巨无霸合作，我们连谈判的底气都没有。但跟AMC合作——虽然他们条件也和苛刻，但至少，我们还能在谈判桌上说上几句话。”

卡特听完，沉默了很久。

他望着车间里那些正在忙碌的工人——那些穿着蓝色工装、戴着白线手套、脸上带着专注神情的中国工人，心里忽然明白了什么。

这个项目，不仅仅是中美两家企业之间的商业合作。它更像是一个刚刚打开国门的古老国家，在小心翼翼地试探着与世界握手的方式。

他们选择了AMC——不是因为AMC是最好的选择，而是因为，在当时的条件下，这是他们能够得着的、最不坏的选择。

坐在一旁的詹姆斯·霍顿听完周建国这番话，放下手中的搪瓷茶杯，清了清嗓子，开口说道：

“卡特先生，既然周先生已经把大的背景讲清楚了，那我也想补充一些——从我们AMC的角度，当时谈判的一些细节。”

卡特转过头，目光落在这个身形高大的美国人身上。

詹姆斯·霍顿在北京已经呆了将近一年，说话时也不经意地带着一种在中国待久了才会有的、不紧不慢的节奏。

“1979年中美建交后，AMC的高层确实是最早开始关注中国市场的美国汽车企业之一。”詹姆斯双手交握，放在桌面上，语气坦诚，“那个时候，通用和福特也在观望，但他们的态度非常谨慎——或者说，非常傲慢。他们觉得中国市场太落后了，要技术没技术，要配套没配套，要市场——轿车还属于公务配给品，私人购买几乎不可能。他们评估之后认为，在可预见的将来，中国市场能产生的利润，不值得他们投入太多资源。”

他说着，目光转向卡特，带着一丝意味深长的笑意：“PPG的情况，其实也差不多——对吧？”

卡特没有否认，只是微微点了点头。

“但我们AMC不一样。”詹姆斯继续往下说，“我们当时的处境，说好听点叫灵活，说难听点——就是在北美市场被三大巨头压得喘不过气来。克莱斯勒有Jeep品牌，通用和福特有庞大的产品线和分销网络，而我们AMC——在北美的市场份额只剩不到百分之三。我们需要找到一个新市场，一个能让我们活下去的机会。”